Tachtig jaar bouwde Ferrari alleen auto's met een brullende verbrandingsmotor. Die belofte ligt nu op straat. Op 25 mei 2026 stond in Rome de Ferrari Luce op het podium, de eerste volledig elektrische auto uit Maranello. Geen concept, geen showmodel, maar een productieauto die eind dit jaar bij de eerste klanten wordt afgeleverd. En de manier waarop Ferrari dit aanpakt, roept meer vragen op dan hij beantwoordt.
Dit is de Luce in cijfers
De Luce rijdt op vier elektromotoren: twee op de voor-as die samen 286 pk leveren en twee op de achteras die goed zijn voor 843 pk. Opgeteld staat de teller op 1.113 pk, gevoed door een batterij van 122 kWh die ook meteen als constructief onderdeel van het chassis dient. Dat verlaagt het zwaartepunt met 80 millimeter ten opzichte van een Ferrari met verbrandingsmotor. De auto sprint in 2,5 seconden naar 100 km/u, haalt een topsnelheid van 310 km/u en komt volgens de WLTP-norm tot 530 kilometer op een volle accu. Snelladen kan met tot 350 kW. Met een gewicht van ruim 2.300 kilo is de Luce fors zwaarder dan elke andere Ferrari, maar dat compenseert het merk met een apart achterste subframe, iets dat nog niet eerder in een Ferrari zat.
Jony Ive weigerde een touchscreen als hoofdbediening
Het interieur is ontworpen door LoveFrom, het ontwerpbureau van oud-Apple-designbaas Jony Ive en Marc Newson. Ive maakte bij Apple juist het touchscreen groot, maar wilde daar in een auto niets van weten. Hij legde uit waarom: bij de iPhone loste een touchscreen een probleem op, maar in een auto vraagt het je aandacht van de weg af, en dat is precies de verkeerde technologie voor de belangrijkste bediening. Het resultaat is een dashboard met fysieke knoppen en een stuurwiel met "Torque Shift Engagement", waarmee je via flippers vijf niveaus van koppelopbouw kiest. Wie meer met techniek in de auto bezig is dan met de weg, herkent die discussie ook van de andere kant: steeds meer auto's laten juist een AI-assistent meeluisteren en meepraten achter het stuur.
Voor het eerst vijf stoelen in een Ferrari
De Luce is geen tweezitter, maar een vierdeurs auto met vijf volwaardige stoelen. Dat is een primeur voor het merk en meteen ook de reden dat critici het geen "echte" Ferrari noemen. Ferrari zelf presenteert de auto liever als een nieuw segment binnen het merk dan als vervanger van de sportwagens. Wie liever een bereikbaarder alternatief zoekt met stekker maar zonder het prijskaartje van een halve villa, komt eerder uit bij deze vijf betaalbare elektrische auto's die echt goed zijn. Ook een auto als de Mercedes CLA, eerder dit jaar uitgeroepen tot Auto van het Jaar, laat zien dat een elektrische aandrijflijn en een gezinswagen elkaar allang niet meer uitsluiten. Bij Ferrari voelt het alleen ongewoner, omdat het merk decennia lang precies het tegenovergestelde beloofde.
Geen nepgeluid, wel versterkte trillingen
Een Ferrari zonder brullende motor mist voor veel fans zijn ziel. Ferrari koos daarom niet voor een gesimuleerde motorsound uit de speakers, zoals bij sommige elektrische sportwagens van concurrenten. Sensoren op de achteras vangen de echte mechanische trillingen van de aandrijflijn en transmissie op en versterken die, zodat het geluid meebeweegt met hoe hard je rijdt. Het is een oplossing die past bij een merk dat al tachtig jaar bekendstaat om zijn motorgeluid, en die precies aangeeft hoeveel moeite Ferrari erin steekt om dit toch als een Ferrari te laten voelen.
550.000 euro, en toch binnen een dag uitverkocht in China
De vanafprijs van de Luce ligt op 550.000 euro, ruim boven de gemiddelde verkoopprijs van een Ferrari. Toch ging de auto op 27 juni 2026 in China in verkoop met 88 exemplaren, die allemaal dezelfde dag nog uitverkocht waren. Nog opvallender: tijdens Monterey Car Week bracht een op maat gemaakt exemplaar van het eerste productiechassis 40 miljoen dollar op bij een goededoelenveiling van Sotheby's, met een unieke semi-glanzende afwerking. De opbrengst ging naar de onderwijsprogramma's van Ferrari's eigen stichting. De eerste klanten krijgen hun auto in het vierde kwartaal van dit jaar.
Waarom Ferrari juist nu doorzet met elektrisch
Het bijzondere aan de timing is dat concurrenten als Porsche en Lamborghini hun elektrische plannen net wat temperen, terwijl Ferrari vol inzet. CEO Benedetto Vigna verdedigde de prijs door te stellen dat de Luce niets te maken heeft met Chinese elektrische auto's of die van andere merken, en wijst op interesse van nieuwe, zeer vermogende klanten die het merk nog niet eerder aantrok. Het ongewone design kreeg intussen wel kritiek, onder meer van Ferrari's eigen oud-topman en van de Italiaanse minister van transport. Die controverse lijkt de verkoop opvallend genoeg niet te schaden. Voor het merk is de Luce een gok op een nieuwe generatie klanten die met een Ferrari naar de supermarkt willen, zonder de status van het paardenlogo op te geven. Of dat werkt, blijkt pas als de eerste exemplaren echt op de weg staan. Meer technische details staan op Wikipedia.